作为当前国内的自主头部车企之一，比亚迪却一直在多数车企都十分擅长的紧凑级suv市场缺乏建树，新上市的宋pro系列车型能否改写这一局面？日前，比亚迪宋pro系列车型正式上市，新车推出燃油版、dm（插电混动版）、纯电动版三种动力共12款车型。其中，宋pro燃油版官方指导价为8．98万－11．98万元，宋pro dm综合补贴后售价为16．98万－21．98万元，宋pro ev综合补贴后价格为17．98万－21．98万元。
宋是比亚迪进军紧凑型suv市场的首款也是唯一一款车型，其于2015年正式上市。这一时间点前后自主品牌集中发力紧凑级suv，吉利博越、荣威rx5、长安cs75扎堆上市。但是与几款竞品月销两万辆的成绩相比，宋的销量差强人意，其最高月销量记录为2016年12月的1．82万辆。在2017年宋dm和宋ev上市之后，宋燃油版的销量更是一路下滑，三款动力车型累计销量始终难以突破一万辆。2018年8月30日新版宋上市，虽然用上了比亚迪的dargon face设计语言，并推出了燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本，但是销量还是难有起色。乘联会数据显示，今年6月份宋旗下三种动力版本的车型累计销量仅有2455辆。
而此次上市的宋pro，可以看作此前宋车型的垂直替换版本，其改变之处相当大。据了解，宋pro基于比亚迪bna架构打造，是该架构下的首款紧凑级suv。bna架构全称为byd new architecture，其包括全擎全动力智造平台、智能ai科技智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及新能源平台。同样来自于该平台的车还有去年9月份上市的秦pro，这款车今年上半年销量实现了12．8％的同比增长。
除了平台更新，宋pro还应用了比亚迪最新的设计和技术。在设计上，宋pro率先采用dragon face 2．0设计语言，将龙元素更加充分地运用到整车。空间的提升是宋pro另一个明显升级的地方，其长宽高分别为4650mm、1860mm以及1700mm，轴距达到2712mm，不仅全面优于宋，其长、宽和轴距也全面优于博越、荣威rx5等同级别竞品。
新技术方面，宋pro系列产品全面搭载dilink 2．0智能网联系统，不仅支持400万＋app，还囊括12．8英寸8核自适应旋转悬浮pad、智能语音交互、智能云服务、ota智能远程升级等科技。与此同时，宋pro全系车型还搭载了l2 plus智能驾驶辅助技术，可以实现自动跟车、方向修正、交通标志识别等近20项功能。
能够同时做到一款车三种动力齐发，比亚迪是目前行业中唯一的一家。关于宋pro燃油版，比亚迪认为这款车是10万元级别最具价值的suv，从性价比而言，宋pro燃油版的确要比吉利博越、长城哈弗h6、长安cs75和荣威rx5等竞品更有优势。而宋pro dm应用了比亚迪第三代dm插电混动技术，其四驱性能版可以实现6．5秒破百，百公里综合油耗仅为1．3l；四驱高能版可实现4．7秒破百，百公里油耗为1．4l。据介绍，宋pro dm的综合续航里程可以达到800公里。而宋pro ev则源自bna架构下的e平台，该平台通过模块化设计综合提升了成本、重量、体积等指标。据了解，宋pro ev nedc工况续航达502公里，同时具备充电15分钟续航100公里的快充能力。
比亚迪称，宋pro系列车型目前已经收到了一万辆订单。但是三种动力车型分别能给比亚迪的销量带来多少贡献？从过往比亚迪秦pro、元等其他王朝系列车型今年上半年的销量情况来看，dm和纯电动版比燃油版是销量主力。比亚迪的元ev和比亚迪e5两款车型长居国内纯电动车型销量前三名。
目前，秦系列的两款新能源车型销量表现要优于燃油版，而比亚迪元系列仅有纯电动车型在售，燃油版已经停售。而此前宋的新能源版本销量也几乎是燃油版的两倍。根据比亚迪上半年各车型的销量数据，燃油车销量下滑主要系宋max燃油版、比亚迪f3、比亚迪宋燃油版等车型销量下滑所致。今年上半年推出的唐燃油版1－6月累计销量为20122辆，比亚迪秦pro燃油版今年上半年销量为8690辆，增长有限。
而新能源车远远优于燃油车销量，正是比亚迪面临的一个问题。今年1－6月份，比亚迪销量为22．8万辆，同比增长1．59％。其中新能源板块销量同比增长94．5％，而燃油车板块销量同比下滑44．9％。并且，新能源车型销量占比亚迪整体销量比例从去年同期的33．4％到今年上半年的63．9％。关于比亚迪新能源汽车和燃油车的悬殊销量，业内人士认为比亚迪在燃油车领域大势已去。但一位比亚迪内部人士向经济观察网记者：“我们目前还不会放弃燃油车市场，但肯定重心还是会更偏向新能源汽车市场。”
根据比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源汽车大会上的发言，今年比亚迪新能源车销量将实现70％～80％的增幅，根据测算保守目标为42万辆，相比此前定下的30万辆大幅增加。但随着补贴退坡，比亚迪过于依靠新能源车的发展模式也将面临挑战。比亚迪近日在回复深交所问询时，没有给出补贴退坡对新能源毛利率的量化预测，其认为产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测。
