又到一年春运时，作为一个外来务工人员+独生子+单身狗，12月底在说服父母来帝都过年失败后，笔者只能把自己折腾回家过年了。恰好，很多人因12306订机票而带来更多的益处，使之蓬勃发展，对行业的促动也是较大的。
笔者老家在牡丹江，从北京回去，各种出行方式大概情况如下：哈尔滨--牡丹江(火车)赶尽量早的航班，考虑上可能的延误时间，飞机场到火车站的时间，大概一早5点左右起，晚上21点左右到，中间各种拿着大包小包的赶综合以上，首先考虑直飞牡丹江，结果当时通过ota看到，只有海航的头等舱票，单程近6千。
太贵，放弃。
再考虑火车来回，算然时间长，但是在火车上睡一晚就到了，也不错。
结果，各种抢票软件抢不到票。
最后因为担心到哈尔滨的机票也没了，所以，就买好北京哈尔滨来回机票，以及哈尔滨牡丹江火车票。
用最不希望的方式来回。
3日闲来又去ota关注了下机票，想看看是不是头等舱都卖没了，好为自己早早买好票开心下，结果郁闷了。
发现北京直飞牡丹江，多了个国航航班，而且有经济舱票，1480元。
比北京飞哈尔滨再火车转去牡丹江没多多少钱，但是，在时间上节省很多，并且不会非常辛苦与折腾。
截图如下：既然航班是国航的，就又到国航上看了看回程，信息如下：回程也有1480的经济舱价格，但是携程和飞猪上，都没有这个航班：以上，为大概事件描述，针对此事，有以下问题与思考：为什么笔者期望购买的国航航班信息，只在国航上有，是国航自己做了限制，还是ota出现了什么问题?航司的直销或专属运价，是否是旅客需要的?旅客需要的是什么?针对问题1，笔者和业内朋友简单聊了一下，大家认为系统问题、国航运价专属投放、加班航班都有可能导致这个问题发生，具体是什么，只有国航和ota自己知道了。
但是，关于问题2的思考，笔者想简单谈几句。
今年，各航司均风风火火的开展直销，并为此制定了很多措施，以便使直销落地。
前段时间，麦肯锡还为此发布一了一篇名为《中国航司该如何赢得消费者青睐?》的文章，并为航司如何更好的提升直销，提供了一些建议，内容节选如下：而笔者想说，作为一名普通的消费者，我需要的是可以向我提供综合信息的平台或者app，我需要通过航班时间、价格、是否经停、是否有餐食、机型等信息综合判断购买什么航司的机票。
如果航司或者app，只让我看到这个航司自己的航班信息，那么，这个产品不是我需要的。
当然，我们不能否认，有某一航司的绝对忠诚客户，只看这个航司的航班，那没问题，但是，这种客户占种用户的多少呢?10%?20%?还是30%?提升到如此重要高度的事情，难道只是为这一小部分用户服务的么?就像笔者上面遇到的情况，我为了获取综合信息，所以首先到ota上查询，结果，信息我都查询不到，我怎么知道你有这个航线机票呢?做直销，目前无疑要从ota手中抢客户，而ota上的用户，都发现不了你的信息，你如何把用户从ota手中抢走?难道我买张机票，要把这个航线上所有航司都登陆一遍?然后做个excel表，再去判断到底哪个航司机票最好?而如果航司价格不比ota低，我在ota已经把信息查好了，价格、产品也都是同质化的，并且ota上有我的旅客信息，也可以购买更多周边酒店、保险、旅游等产品，我为何要再转去航司够买?不可否认，航司直销对航司收益、二次营销、提升服务等等是有利的，应该做的。
但是，目前做的方式、方法、结果是否是权衡航司、旅客等多方后最好的方式呢?希望各方能更多从旅客角度出发，做出旅客需要的直销。